Engine: 1.5 Turbo petrol. Year: 2017. Share. Tweet. #4. 01-01-2018, 11:28 PM. I think the gear boxes different. The 163PS will have the F40 gear box and the 140PS will have the M32 gear box. The F40 is a stronger box and can take more of a beating. Seats. 5. Luggage Capacity. 540 litres. Unbraked Towing Weight. 750kg. Braked Towing Weight. 1600kg. If you're looking for a Vauxhall Insignia you will definitely want to know all about every aspect of the car – and Parkers has all the spec details you need to know how it will fit into your life. Review: 2010 Opel Insignia 2.0 Diesel. My first car was a 1970s–era Opel Rekord. It was one of the most beautiful cars GM ever made. It was also roomy, reliable, as well as cheap to own and service. Those typical brand values made Opel a star player in Europe, and demoted Ford and many others to the status of also-rans. Vauxhall/Opel Insignia complete filter service. Model years 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 and 2013.Engine number LBS/A20DTHAir filter: Bosch S0244Cabin filter Fuel System Sensor. Another common problem with the Vauxhall Astra 2.0 CDTi engine is an issue with the fuel system sensor, which can cause stalling, rough idling, and poor acceleration. The fuel system sensor monitors the fuel pressure in your car’s fuel system and sends data to your car’s computer, which helps it control how much fuel is Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. czoper+ Posty: 2 Rejestracja: piątek 01 kwie 2022, 09:05 Posiadane auto: Insignia Silnik: cdti Rocznik auta: 2017 Miasto: Władysławów Województwo: mazowieckie Check Engine+Kontrolka ESP + Moc silnika została ograniczona Cześć Mam Insignię od ponad roku, to model z grudnia 2017, 90k przebiegu, diesel 170km. Jakieś 4 miesiące temu podczas jazdy zapaliła się check engine jednocześnie z kontrolką stabilizacji toru jazdy i jednocześnie guzik do wyłączenia systemu kontroli trakcji wraz z guzikiem auto stop, który zawsze wyłączam stały się nieaktywne, nie świciły się na nich lampki i nie dało się ich uruchomić. Jednocześnie przes sekundę komunikat "moc silnika zostałą ograniczona". Silnik ani na chwilę nie wszedł w awaryjny, jeżdzi normalnie. Po zgaszeniu i uruchomieniu ponownie zostaje tylko check engine a wszystko pozostałe działa. Po jakimś 3cim czy 4tym uruchomieniu silnika błąd check engine znika. W ASO nie ma żadnych błędów w kompie. Miłem tak już 3 razy w ciągu tych 3-4 miesięcy. Samo znika. Gdzieś czytałem, że to objawy przy problemach z przepustnicą. Czy mieliście coś podobnego? Wiecie co to może być? DZięki Budus Posty: 123 Rejestracja: środa 17 cze 2020, 07:33 Posiadane auto: Insignia Silnik: 174KM Rocznik auta: 2021 Miasto: Katowice Województwo: Śląskie Re: Check Engine+Kontrolka ESP + Moc silnika została ograniczona Postautor: Budus » poniedziałek 04 kwie 2022, 12:58 50 zł za interfejs pod OBDII i sam sobie sczytasz błąd jak tylko wyskoczy Piotr_Ww Posty: 256 Rejestracja: sobota 21 paź 2017, 18:37 Posiadane auto: Opel Insignia GS Silnik: F20DVH AT8 Rocznik auta: 2021 Miasto: Wrocław Województwo: Dolnośląskie Re: Check Engine+Kontrolka ESP + Moc silnika została ograniczona Postautor: Piotr_Ww » poniedziałek 04 kwie 2022, 17:04 Jak pisze Budus zaczytaj błędy po OBD. Może być prawie wszystko, ale strzelam ze usterka pedału gazu. Daj znać jak będziesz wiedzieć. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Piotr_Ww Posty: 256 Rejestracja: sobota 21 paź 2017, 18:37 Posiadane auto: Opel Insignia GS Silnik: F20DVH AT8 Rocznik auta: 2021 Miasto: Wrocław Województwo: Dolnośląskie Re: Check Engine+Kontrolka ESP + Moc silnika została ograniczona Postautor: Piotr_Ww » sobota 09 kwie 2022, 21:37 czoper+, coś się wyjaśniło? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk czoper+ Posty: 2 Rejestracja: piątek 01 kwie 2022, 09:05 Posiadane auto: Insignia Silnik: cdti Rocznik auta: 2017 Miasto: Władysławów Województwo: mazowieckie Re: Check Engine+Kontrolka ESP + Moc silnika została ograniczona Postautor: czoper+ » czwartek 14 kwie 2022, 10:30 cześć, dziękuję za wasze odpowiedzi. Niestety nic się nie wyjaśniło bo kontrolka zgasła. Gaśnie po mniej więcej 3-4 kolejnych odpaleniach silnika po tym jak się zapali. W tej chwili zapala się raz na miesiąc. Włąśnie żona dzwoniła że jest to samo. Dzięki za sugestię z tym interfejsem ale to nie dla mnie Nie ogarniam takich tematów. Muszę znaleźć serwis, najlepiej jakiś nieautoryzowany w wawie lub okolicach i sprawdzić. Z tego co czytałem to rzecwyiście było kilka opinii że takie symptomy to problemy z pedałem gazu/przepustnicą. Zobaczymy. Dam znać. dzięki rahv Posty: 532 Rejestracja: wtorek 19 wrz 2017, 13:27 Posiadane auto: Insignia Grand Sport Silnik: 170KM AT8 Rocznik auta: 2018 Miasto: Bydgoszcz Województwo: kujawsko-pomorskie Re: Check Engine+Kontrolka ESP + Moc silnika została ograniczona Postautor: rahv » poniedziałek 25 kwie 2022, 21:50 Sami to właśnie przeszliśmy. Te same objawy. To pedał gazu do wymiany. Jest na to akcja więc nawet po gwarancji wymieniają na nowy za darmo. Jedź więc do aso i im to powiedz. W Bydgoszczy o tym wiedzą. Wróć do „Silniki Diesla” Przejdź do - Ogólnopolskie Forum Użytkownicków Nowego Opla Insignia B (2) ↳ Regulamin Forum i Polityka Prywatności Dział Techniczny ↳ Katalogi i Cenniki ↳ Kupujemy Nowego Opla Insignię ↳ Silniki Benzynowe ↳ Silniki Diesla ↳ Karoseria, Elektryka Nadwozia ↳ Wnętrze i Klimatyzacja ↳ Zawieszenie, Układ Hamulcowy i Napędowy ↳ Opony i Felgi ↳ Car Audio, Elektronika, Inny Sprzęt ↳ Pozostałe Elementy ↳ Akcje Serwisowe, Akcje Naprawcze, Zlokalizowane Problemy ↳ Manuale, czyli jak to zrobić? ↳ Kupię/Sprzedam/Oddam/Zamienię/Pomogę ↳ Nowa Insignia - Testy i Porównania OKIEM DEALERA - MM CARS ↳ Okiem Dealera - Sprawy Techniczne ↳ Okiem Dealera - Zakup Auta, Promocje, Zapytania Ofertowe, Oferty Specjalne ↳ Okiem Dealera - Inne Modele ↳ Okiem Dealera - Off Topic Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość crejzus Nowicjusz Posty: 35 Rejestracja: 9 lut 2015, o 20:38 Auto: Insignia A ST Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2011 Miasto: Trzebinia Postawił piwo: 1 raz Pranie DPF i wracający błąd P2453 Panowie już sam nie wiem co mam z tym zrobić więc może tu znajdę pomoc w czerwcu zapchało DPF poziom zapełnienia 111% dystans od wypalania 60km i błędy P2453-5A błąd algorytmu (czujnik różnicy ciśnień DPF) P2455-11 błąd generalny powyżej max progu P2458-57 Błąd algorytmu Oddałem samochód do gości co piorą DPFy maszyną pod ciśnieniem wody - nie mogę znaleźć wydruku ale generalnie przed zapchany mocno a po jak nówka. przez niecały miesiąc było wszystko ok i w lipcu znowu P2458-00 błąd algroytmu P0030-00 Heated oxygen sensor (HO2S) 1 bank 1 heater control circuit malfunction P2033-05 zwarcie do zasilania lub przerwa Samochód w trybie serwisowym bez mocy itp. Wymieniono w serwisie zawór N95? ten od sterowania podciśnieniem w turbinie. Było ok przez tydzień i znowu auto w tryb serwisowy P2453-5A błąd algorytmu (czujnik różnicy ciśnień DPF) - Czujnik ciśnienia wymieniony na FEBI bo nie mogłem dostać oryginału, podjechałem do serwisu żeby go zaadaptowali i na następny dzień czyli wczoraj "Check Engine" tym razem bez trybu serwisowego i bez muła - sama ikonka silnika na desce i błąd P2453-52 błąd algorytmu - możliwy do skasowania przez OPL OBD READER Przejrzałem cały dolot czy nie ma czasem pękniętej rury turbo ale tym razem nic nie znalazłem i już powoli tracę siły - co jeszcze powinienem wymienić? strach tym autem jechać gdzieś dalej niż do sklepu a za 2 tygodnie mam dojechać nad morze. Dodam bo w seriwsie też o to pytali - samochód praktycznie cały czas lata autostradą A4 i obwodnicą do Skawiny. Jakieś 90% użytkownia to autostrada 10% Miasto więc to raczej nie jest ten problem Rooff_ Klubowicz Posty: 4120 Rejestracja: 4 lut 2017, o 08:24 Auto: Insignia ST przedlif Kod silnika: A20DTR Rok produkcji: 2012 Miasto: Zagłębie Dąbrowskie Postawił piwo: 9 razy Otrzymał piwo: 112 razy Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: Rooff_ » 2 sie 2021, o 13:47 Hmm poczytaj to: ... 99#p204599 Może ten błąd to wina oprogramowania? A to że przy okazji padł czujnik i zapchało DPF, to przypadek. Lub problem leży gdzie indziej np. lejące wtryski lub turbina puszczająca w dolot? crejzus Nowicjusz Posty: 35 Rejestracja: 9 lut 2015, o 20:38 Auto: Insignia A ST Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2011 Miasto: Trzebinia Postawił piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: crejzus » 2 sie 2021, o 14:47 To ciekawa informacja tyle że DTC P2453 00: Diesel Particulate Filter (DPF) Differential Pressure Sensor Performance Jeśli nie ma takiego kodu, to nie przeprowadzą aktualizacji jeszcze ani razu nie wyskoczył z końcówką 00 zawsze to 5A, 57, 53 druga sprawa że mamy ten samochód 6 lat i nigdy nie było żadnego problemu z dpfem dopiero ten rok obfituje w niespodzianki - pierwsza z grubej rury zatarty silink- wymiana, 5 miesięcy ciszy i teraz walka z dpfem Jak sprawdzałem węże turbo to wiadomo były tłuste ale to powierzchowny nalot, nie było tam zalane olejem czy coś, więc turbo zawsze coś puści ale to chyba nie to. Lejące wtryski - być może, choć ile razy jechałem za tym samochodem to nie widziałem nawet najmniejszej chmurki z rury, nie ma też problemu z odpalaniem, czy jakąś nie równą pracą - ale nie mam kabla żeby sprawdzić konkretne korekty. mati11294 Użytkownik Posty: 161 Rejestracja: 20 lis 2018, o 20:16 Auto: CORSA D Kod silnika: inny Rok produkcji: 2011 Miasto: BOCHNIA Otrzymał piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: mati11294 » 2 sie 2021, o 15:19 Węże gumowe od podciśnień bym sprawdził crejzus Nowicjusz Posty: 35 Rejestracja: 9 lut 2015, o 20:38 Auto: Insignia A ST Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2011 Miasto: Trzebinia Postawił piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: crejzus » 6 sie 2021, o 20:24 w sterowniku silnika mam takie info Wersja Programu: 55591472 Data Programowania: 2015-02-19 Wygląda więc na to że mam już nowsze oprogramowanie? Cóż jeśli to będzie jedyne wyjście to podjadę do ASO i podpytam o wgranie tego oprogramowania. crejzus Nowicjusz Posty: 35 Rejestracja: 9 lut 2015, o 20:38 Auto: Insignia A ST Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2011 Miasto: Trzebinia Postawił piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: crejzus » 18 sie 2021, o 12:00 Dzisiaj znowu wywaliło P2453-5A błąd algorytmu tym razem nie możliwy do skasowania poprzez aplikacje DTC a samochód znajduje się nad morzem :/ Ostatnio wypalało DPF przy 52% zapełnienia po 60km dystansu :/ Czy jest tu ktoś kto czyścił DPF na maszynie (ciśnieniem wodnym) i może powiedzieć czy miał jakiekolwiek problemy? może DPF nie można prać i trzeba wycinać/wymieniać? Już mam dość specjalistów i wymieniania czujników - Polecicie kogoś kto zrobi profesjonalnie DPF, EGR OFF w okolicach Chrzanów, Jaworzno ew. Kraków albo dobrego mechanika który diagnozuje i naprawia a nie wymienia części? rataj73 Zapaleniec Posty: 1671 Rejestracja: 22 lip 2014, o 15:54 Auto: Opel Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2014 Miasto: Stolica Mazur Postawił piwo: 2 razy Otrzymał piwo: 12 razy Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: rataj73 » 19 sie 2021, o 04:58 Błąd algorytmu można usunąć tylko po zrobieniu adaptacji czujnika , nawet gdybyś wymienił na nowy czujnik i dpf to i tak bez adaptacji błędu nie skasujesz. Przeczytaj wątek podany wyżej przez @spiryt4 i mój post na 3 stronie i zdecyduj czy chcesz wymieniać wszystko po kolei czy odpiąć na próbę wtyczkę od egr , a jak to pomoże to go wyprogramować za koszt połowy czyszczenia dpf i pozbyć się problemu raz na zawsze. crejzus Nowicjusz Posty: 35 Rejestracja: 9 lut 2015, o 20:38 Auto: Insignia A ST Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2011 Miasto: Trzebinia Postawił piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: crejzus » 19 sie 2021, o 20:34 @rataj73 właśnie wczoraj trafiłem na twój post a ponieważ siostra jest samochodem nad morzem to będę mógł to sprawdzić dopiero w poniedziałek albo zdalnie poinstruuje gdzie odpiąć wtyczkę z EGR. Tylko pytanie czy jeśli EGR puszcza to czy objedzie 630km czy nie zalepi DPFa bo rozumiem że gdy wtyczka wypięta to DPF się nie wypali? I jeszcze pytanie czy u siebie wymieniałeś EGR? bo zastanawiam się czy problem leży po stronie EGR tym że przepuszcza spaliny (wystarczy czyszczenie) lub że elektromagnes nieprawidłowo otwiera/zamyka zawór czy problem leży w tym że po praniu DPFa algorytm się grzybi i zwyczajnie źle steruje nawet sprawnym nowym EGRem? Tak czy inaczej zaślepka zamówiona i EGR do usunięcia wyjdzie taniej i zdrowiej dla silnika - Czy w Insigni wyprogramowanie EGR da się przeprowadzić przez OBD? w Vectrze pamiętam że wywalili mi po OBD wszystko klapy, dpf, egr i zrobili optymalizacje spalania i mocy spiryt4 Użytkownik Posty: 940 Rejestracja: 29 kwie 2014, o 12:38 Auto: Insignia Grand Sport Kod silnika: inny Rok produkcji: 2020 Miasto: Świętochłowice Postawił piwo: 3 razy Otrzymał piwo: 8 razy Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: spiryt4 » 19 sie 2021, o 20:48 @crejzus podaj linka do zaślepki. Ja dzisiaj odebrałem auto po czyszczeniu dpf-a i dalej kopci na czarno więc zobaczę jak będzie się sytuacja przedstawiała po zaślepieniu egr-a crejzus Nowicjusz Posty: 35 Rejestracja: 9 lut 2015, o 20:38 Auto: Insignia A ST Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2011 Miasto: Trzebinia Postawił piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: crejzus » 19 sie 2021, o 21:29 spiryt4 pisze: ↑19 sie 2021, o 20:48 edit ... 7413397548 Generalnie w allegro wpisz Zaślepka EGR Opel Insignia CDTI to ci znajdzie ale pamiętaj że po zaślepieniu trzeba ten EGR wyprogramować. Ostatnio zmieniony 20 sie 2021, o 09:33 przez yerry, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Nie cytuj posta pod postem. Regulamin forum. spiryt4 Użytkownik Posty: 940 Rejestracja: 29 kwie 2014, o 12:38 Auto: Insignia Grand Sport Kod silnika: inny Rok produkcji: 2020 Miasto: Świętochłowice Postawił piwo: 3 razy Otrzymał piwo: 8 razy Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: spiryt4 » 19 sie 2021, o 21:46 @crejzus dzięki za linka zamówione zobaczymy czy zaślepienie się sprawdzi rataj73 Zapaleniec Posty: 1671 Rejestracja: 22 lip 2014, o 15:54 Auto: Opel Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2014 Miasto: Stolica Mazur Postawił piwo: 2 razy Otrzymał piwo: 12 razy Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: rataj73 » 20 sie 2021, o 06:24 crejzus pisze: ↑19 sie 2021, o 20:34......Tylko pytanie czy jeśli EGR puszcza to czy objedzie 630km czy nie zalepi DPFa bo rozumiem że gdy wtyczka wypięta to DPF się nie wypali? I jeszcze pytanie czy u siebie wymieniałeś EGR? bo zastanawiam się czy problem leży po stronie EGR tym że przepuszcza spaliny (wystarczy czyszczenie) lub że elektromagnes nieprawidłowo otwiera/zamyka zawór czy problem leży w tym że po praniu DPFa algorytm się grzybi i zwyczajnie źle steruje nawet sprawnym nowym EGRem? ...... Czyściłem egr na lustro ale problem wracał po kilkuset kilometrach , a że wyprogramowanie jest tańsze od zaworu więc nawet nie myślałem o nowym. Co do nie wypalania się dpf z odpiętą wtyczką to bez znaczenia, dpf i tak się wypala, tyle tylko że jak jest zawór niedomknięty fizycznie bo np. zacina się gdzieś pod koniec to odpięcie wtyczki nic nie da, trzeba zaślepić blaszką. Moja teoria z niedomkniętym egr polega na tym że normalnie przy mocnym wciśnięciu gazu egr powinien się zamknąć , sterownik podlewa paliwa i auto mocniej przyspiesza. W momencie kiedy się nie zamknie a my but w podłogę to silnik daje dużo dymu i sadzy która idzie w dolot przez co ogranicza tlen. Mieszanka robi się bardzo za bogata bo dużo paliwa i mało tlenu przez co wali takim dymem jak z ciężarówki , oczywiście tego nie widać w lusterku bo dpf wyłapuje ale po 100 km okazuje się że jest juz tak zawalony że ecu na podstawie ciśnienia spalin zaczyna wypalanie, mimo że algorytm pokazuje np. 30%. Wystarczy kilka takich wypalań mocno rozbieżnych z algorytmem i wywala właśnie błąd algorytmu . crejzus Nowicjusz Posty: 35 Rejestracja: 9 lut 2015, o 20:38 Auto: Insignia A ST Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2011 Miasto: Trzebinia Postawił piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: crejzus » 2 wrz 2021, o 16:01 Powracam z tematem. 1) EGR nie możliwy do wyciągnięcia, ktoś już był tam przede mną i wszystko osadził na sylikonie - nie wyjdzie ani z uszczelką ani bez. 2) ale to bez znaczenia ponieważ założyłem fizyczną zaślepkę pomiędzy EGR a kolektorem i odpiąłem wtyczkę. 3) na razie nie został wyprogramowany EGR z ECU silnika stąd dwa błędy związane z EGR. 4) Na aplikacji po założeniu zaślepki 56% Zapełnienia 423km Dystansu, założyłem przy okazji diodę DPF przejechałem ok. 5km i dioda się zaświeciła... myślałem że to błąd ale na aplikacji faktycznie pokazało rozpoczęcie regeneracji DPF więc poleciałem na autostradę - po regeneracji 9% - wnioskuje więc że wypięcie EGRa nie pomogło ale pojeżdżę z wypiętym EGRem i zobaczymy po jakim czasie teraz zacznie wypalać. 5) Jest progres bo ostatnio też wypalał przy ~52% ale dystans był 60km teraz 423km co mogłoby potwierdzać tezę że te problemy pojawiają się gdy jest ciepło (ostatnie tygodnie są dość zimne) 6) Jest jeszcze jedna kwestia -w aplikacji Torque wartość: DPF Press na postoju pokazuje dziwną wartość ok. 665000 psi po dodaniu gazu pojawia się 0/10/20/120/250 i max chyba miałem 600 podczas jazdy. Czy ktoś mógłby sprawdzić w Torque jakie ma wartości DPF Press na postoju? Wygląda to tak jakby faktycznie czujnik ciśnienia pokazywał bzdury na postoju z minusowym ciśnieniem PSI wartości pięcioliczbowej a po lekkim dodaniu gazu dopiero zaczynał wskazywać poprawne 0/20/30 itd... Być może szukam dziury w całym a to kolejny wadliwy czujnik jaki już założyłem 1-orginalny tylko adaptacja nie pomogło 2-najtańszy z allegro 50zł nie pomogło 3-febi bo nie mieli ori za 200zł z adaptacją nie pomogło - może musi być ori? jefrey137261 Nowicjusz Posty: 2 Rejestracja: 26 cze 2021, o 13:10 Auto: Opel Insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Wałbrzych Postawił piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: jefrey137261 » 10 paź 2021, o 07:19 Witam wszystkich, u mnie podobnie z tym błędem Kolego crejzus czy uporałeś się z problemem? MBJ Nowicjusz Posty: 38 Rejestracja: 28 gru 2020, o 13:04 Auto: Insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Warszawa Postawił piwo: 1 raz Otrzymał piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: MBJ » 15 paź 2021, o 19:37 Mój przypadek pokazuje, że nawet profilaktyczne czyszczenie DPF na maszynie przed chipowaniem może zaowocować usterką w postaci dwóch błędów: P2428 i P2458. Wyobraź sobie sytuację - jedziesz na upragniony urlop - auto załadowane pod sufit sprzętem. Przy dużej prędkości na A1 nagle tracisz moc i auto przestaje jechać. Nie pomaga restart silnika. Temperatura pokazuje 130 oC i komunikat auto przegrzane - wyłącz silnik. Zajechałem na lawecie, przyjechał spec, usunął błędy. Sytuacja się powtarza, z tym, że potem był typowy notlauf, tzn, można było jechać w trybie awaryjnym. Zrobiliśmy wypalanie statyczne, serwisowe. Pomogło na dojazd do domu 400km. Wróciwszy z urlopu - zajrzałem na poziom oleju... Auto przestało spełniać swoją funkcję - należało działać tak, żeby nie mieć więcej tego problemu. I Wam co poniektórym, również życzę podjęcia męskich decyzji. Hej. Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta. crejzus Nowicjusz Posty: 35 Rejestracja: 9 lut 2015, o 20:38 Auto: Insignia A ST Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2011 Miasto: Trzebinia Postawił piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: crejzus » 19 sty 2022, o 16:41 jefrey137261 pisze: ↑10 paź 2021, o 07:19 Witam wszystkich, u mnie podobnie z tym błędem Kolego crejzus czy uporałeś się z problemem? Teoretycznie, ponieważ u mnie winowajcą był prawdopodobnie zawór EGR - niestety nie mogłem go wyciągnąć z silnika bo przy wymianie silnika wkleili EGR na sylikonie - dla mnie był nie do ruszenia. Kupiłem natomiast zaślepkę EGR, zawór zaślepiłem i testowo samochód jeździł z odpiętym EGRem przez kilka miesięcy - Wypalanie wróciło do normy powyżej ~1000km. W zasadzie to miałem się już brać za wyprogramowanie EGRa aż tu nagle wczoraj i dzisiaj już dwukrotnie wypalanie DPFa uruchomiło się po przejechaniu zaledwie 40km. Także szukam nadal prawdopodobnie kolejnej przyczyny autotech Nowicjusz Posty: 45 Rejestracja: 13 kwie 2017, o 16:44 Auto: opel insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2013 Miasto: Łancut Otrzymał piwo: 1 raz Re: Pranie DPF i wracający błąd P2453 Post autor: autotech » 7 lip 2022, o 22:36 Witaj uporałeś się z tym problemem Opel Insignia Sports Tourer CDTI AT8 EliteDuże kombi, jakim jest Insignia Sports Tourer, jest nie tylko bardzo funkcjonalne ale także znakomicie sprawdzi się jako auto rodzinne. Druga generacja modelu w odmianie Sports Tourer dostępna jest już od kwoty 105 000 złotych. Cena ta dotyczy pojazdu napędzanego silnikiem benzynowym Turbo 140KM w wersji wyposażenia Enjoy. Prezentowany pojazd to już jednak zdecydowanie większy koszt zakupu, przekraczający kwotę 170 000 złotych. Fot. Robert Kulczyk – Info-Ekspert Opel Insignia to prawdopodobnie ostatni model niemieckiej marki korzystający w pełni z rozwiązań i technologii General Motors. Po przejęciu przez francuski koncern PSA można się spodziewać, że w następnych modelach znajdziemy wiele rozwiązań opracowanych w zakładach Peugeota lub Citroena. Opel Insignia Sports Tourer CDTI AT8 EliteDuże kombi, jakim jest Insignia Sports Tourer, jest nie tylko bardzo funkcjonalne ale także znakomicie sprawdzi się jako auto rodzinne. Druga generacja modelu w odmianie Sports Tourer dostępna jest już od kwoty 105 000 złotych. Cena ta dotyczy pojazdu napędzanego silnikiem benzynowym Turbo 140KM w wersji wyposażenia Enjoy. Prezentowany pojazd to już jednak zdecydowanie większy koszt zakupu, przekraczający kwotę 170 000 złotych. Fot. Robert Kulczyk – Info-EkspertProdukowany w niemieckim Rüsselsheim samochód osobowy klasy średniej (segment D) to już jego druga generacja, która swoją premierę miała w trakcie targów motoryzacyjnych w Genewie w marcu 2017 roku. Zbudowany został na płycie podłogowej GM E2XX, którą dzieli z oferowanym na rynku amerykańskim Chevroletem Malibu IV generacji. Na rynku polskim pojazd oferowany jest w dwóch odmianach nadwozi: 5 drzwiowy liftback oraz kombi. Prezentowany model to obszerne, blisko 5 metrowe kombi wyposażone w sporej wielkości bagażnik, które przez swoją funkcjonalność staje się znakomitym autem rodzinnym. Gama jednostek napędowych obejmuje trzy silniki benzynowe 140 KM, 165 KM i 200 KM oraz cztery silniki diesla 110 KM, 136 KM, 170 KM oraz 210 KM. Różnorodność oferty wynika też z ilości wersji kompletacji wyposażenia. Jest ich trzy: Enjoy, Innovation oraz Elite. Producent w swojej ofercie posiada też odmianę uterenowioną Country Tourer. Dynamiczna sylwetka, najnowocześniejsze rozwiązania techniczne oraz bogaty zakres kompletacji wyposażenia pozwalają stawać testowanemu autu w szranki z dość silną konkurencją, którą reprezentują między innymi takie pojazdy jak: Ford Mondeo, Peugeot 508, Renault Talisman, Skoda Superb czy też Volkswagen zewnętrzny Długość 4986 mm i szerokość 1863 mm powodują, że nadwozie nowej Insigni Tourer jest jednym z największych w swoim segmencie. W porównaniu ze swoim poprzednikiem sylwetka wyróżnia się smukłymi liniami oraz wyrazistymi przetłoczeniami, co bezpośrednio przełożyło się na wrażenie lekkości. Cechy te dodatkowo podkreślają pełen temperamentu charakter auta. Lekko opadająca linia dachu wraz z dużych rozmiarów spoilerem oraz zwężające się ku tyłowi powierzchnie szyb bocznych powodują, że wygląd auta jest bardzo dynamiczny. Elegancji dodają mu takie elementy jak duże aluminiowe tarcze kół, listwa chromowana nad szybami, biegnąca aż do kloszy lamp tylnych, przyciemniane szyby czy też wykończone wstawkami chromowanymi klamki drzwi. Przód auta to długa pokrywa komory silnika, duża krata wlotu powietrza oraz szeroko rozstawione smukłe reflektory przednie matrycowe LED IntelliLux ze zintegrowanymi światłami jazdy dziennej LED, które pełnią jednocześnie funkcję kierunkowskazów, zmieniając ich barwę światła na pomarańczową. Wąskie światła tylne, zachodzące na poszycia boczne, wykonane w technologii LED, chromowane wstawki, masywny zderzak oraz pokrywa bagażnika z dużą szybą to elementy cechujące tylną część bryły nadwozia. Dobrze dobrane proporcje, stonowany ponadczasowy design powodują, że auto prezentuje się bardzo zgrabnie a do jego wyglądu nie powinniśmy mieć żadnych jazdy. Co oznaczają kody w dokumencie? Wnętrze samochoduOpel Insignia Sports Tourer CDTI AT8 EliteDuże kombi, jakim jest Insignia Sports Tourer, jest nie tylko bardzo funkcjonalne ale także znakomicie sprawdzi się jako auto rodzinne. Druga generacja modelu w odmianie Sports Tourer dostępna jest już od kwoty 105 000 złotych. Cena ta dotyczy pojazdu napędzanego silnikiem benzynowym Turbo 140KM w wersji wyposażenia Enjoy. Prezentowany pojazd to już jednak zdecydowanie większy koszt zakupu, przekraczający kwotę 170 000 złotych. Fot. Robert Kulczyk – Info-EkspertPowiększenie rozmiarów zewnętrznych auta w bezpośredni sposób przełożyło się na ilość miejsca we wnętrzu. Kabina jest bardzo obszerna, dodatkowo wizualnie powiększa go zastosowanie w testowanym pojeździe dużego okna dachowego, które powoduje bardzo dobre jego doświetlenie. Fotele przednie spełniają najwyższe standardy, w łatwy sposób możemy je dostosować do sylwetki. Ich profil zapewnia dobre trzymanie na boki podczas pokonywania zakrętów. Siedzi się w nich bardzo wygodnie, nawet przy dłuższych podróżach nie będziemy odczuwać zmęczenia. Podobny komfort panuje w tylnej części. Miejsca jest pod dostatkiem, nikt nie powinien z tego powodu odczuwać jakiegokolwiek dyskomfortu. Tapicerka ze skóry, skórzane wstawki, elementy wykończeniowe z czarnego błyszczącego plastiku oraz w kolorze aluminium, wraz z dyskretnym podświetleniem ledowym, nadają wnętrzu elegancji i niepowtarzalnego także: Kia Picanto w naszym teścieTuż za bardzo estetyczną, pokrytą skórą perforowaną, wielofunkcyjną kierownicą umieszczony został panel zegarów. Nie jest on jednak tak czytelny jak w poprzedniej generacji auta. Zbyt duża ilość informacji powoduje, że trudno się skupić na tym, co w danym momencie najistotniejsze. Znajdziemy tam wskaźniki poziomu temperatury cieczy chłodzącej, temperatury oleju, wskaźnik napięcia, poziomu paliwa, obrotomierz, prędkościomierz oraz wyświetlacz komputera pokładowego. W prezentowanym samochodzie dodatkowo występuje wyświetlacz projekcyjny, który na szybie czołowej wyświetla podstawowe informacje dotyczące na przykład prędkości pojazdu czy też z systemu nawigacji. Ten element w znaczny sposób poprawia bezpieczeństwo jazdy, kierowca ma wszelkie niezbędne informacje na wysokości wzroku bez potrzeby odrywania go od drogi. W środkowej części deski rozdzielczej dominuje 8 calowy, kolorowy ekran dotykowy. Obsługuje on nawigację, system audio, Bluetooth, telefon oraz pokazuje obraz ze standardowej kamery cofania i także z panoramicznej kamery cofania 360 stopni (opcja). Na połączeniu konsoli centralnej z deską rozdzielczą znalazł się panel sterowania dwustrefowej klimatyzacji we wnętrzu jest na dobrym poziomie, wszelkiego rodzaju pokrętła czy też przełączniki kierowca ma praktycznie pod ręką. Nową Insignię Sports Tourer śmiało możemy nazwać pojazdem wielozadaniowym a co za tym idzie bardzo praktycznym. Decydują o tym różnego rodzaju schowki oraz głęboki i foremny bagażnik. Zaletami jego są płaska podłoga, łatwy dostęp, niski próg załadunkowy oraz możliwość konfiguracji przestrzeni ładunkowej poprzez składanie tylnej kanapy w konfiguracji 40/20/40. Standardowa pojemność bagażnika to 560 litrów, a maksymalna, jaką możemy uzyskać to aż 1665 litrów, tak więc bez problemów przewieziemy w nim znacznych rozmiarów ładunek. Dobrze dobrane materiały, solidny montaż, ciekawy jednocześnie stonowany design, łatwa obsługa, funkcjonalność oraz komfort na przyzwoitym poziomie to atuty wnętrza nowego modelu i właściwości jezdneOpel Insignia Sports Tourer CDTI AT8 EliteDuże kombi, jakim jest Insignia Sports Tourer, jest nie tylko bardzo funkcjonalne ale także znakomicie sprawdzi się jako auto rodzinne. Druga generacja modelu w odmianie Sports Tourer dostępna jest już od kwoty 105 000 złotych. Cena ta dotyczy pojazdu napędzanego silnikiem benzynowym Turbo 140KM w wersji wyposażenia Enjoy. Prezentowany pojazd to już jednak zdecydowanie większy koszt zakupu, przekraczający kwotę 170 000 złotych. Fot. Robert Kulczyk – Info-EkspertPrezentowany egzemplarz napędzany jest silnikiem wysokoprężnym o pojemności skokowej 1956 ccm. Silnik charakteryzuje się maksymalną mocą 170KM osiąganą przy 3750 obr./min oraz momentem 400Nm, którym dysponuje w zakresie prędkości obrotowej od 1750 do 2500 obr./min. Nie należy on do jednostek najcichszych niekiedy słyszalny jest typowy dźwięk dla diesli tzw. klekot. Właściwości jednostki, wraz z obniżoną masą własną auta w porównaniu z poprzednikiem, gwarantują bardzo wysoką dynamikę. Pojazd do prędkości 100km/h rozpędza się w czasie 9,2 sekundy i potrafi osiągnąć maksymalną prędkość 220 km/h. Napęd przekazywany jest na koła przednie za pośrednictwem 8 biegowej automatycznej skrzyni biegów. Działa ona poprawnie, czasami jednak odczuwalna jest zwłoka przy zmianie przełożeń, dlatego jeżeli chcemy jechać dynamicznie proponuję skorzystać z sekwencyjnej zmiany biegów za pośrednictwem łopatek umieszczonych przy kole kierownicy. Układ kierowniczy precyzyjnie i dość szybko reaguje na polecenia kierowcy, a charakterystyka jazdy po łuku drogi zbliżona jest do neutralnej. Zawieszenie składa się z przodu z kolumn McPherson, a z tyłu z układu wielowahaczowego. Zostało zestrojone tak, aby dać jak największe poczucie bezpieczeństwa podczas jazdy przy jednoczesnym zachowaniu maksymalnego komfortu. Tłumienie nierówności drogi jest na dobrym poziomie, do wnętrza nie dostają się prawie żadne odgłosy pracy układu zawieszenia. Insignią jeździ się przyjemnie i pewnie, auto na drodze wyjątkowo stabilnie trzyma się zadanego kierunku Insignia Sports Tourer CDTI AT8 EliteDuże kombi, jakim jest Insignia Sports Tourer, jest nie tylko bardzo funkcjonalne ale także znakomicie sprawdzi się jako auto rodzinne. Druga generacja modelu w odmianie Sports Tourer dostępna jest już od kwoty 105 000 złotych. Cena ta dotyczy pojazdu napędzanego silnikiem benzynowym Turbo 140KM w wersji wyposażenia Enjoy. Prezentowany pojazd to już jednak zdecydowanie większy koszt zakupu, przekraczający kwotę 170 000 złotych. Fot. Robert Kulczyk – Info-EkspertDuże kombi, jakim jest Insignia Sports Tourer, jest nie tylko bardzo funkcjonalne ale także znakomicie sprawdzi się jako auto rodzinne. Druga generacja modelu w odmianie Sports Tourer dostępna jest już od kwoty 105 000 złotych. Cena ta dotyczy pojazdu napędzanego silnikiem benzynowym Turbo 140KM w wersji wyposażenia Enjoy. Prezentowany pojazd to już jednak zdecydowanie większy koszt zakupu, przekraczający kwotę 170 000 złotych. Atutami modelu są: ponadczasowa stylistyka, dynamiczne jednostki napędowe, dobrze zestrojona charakterystyka zawieszenia, przestronne wnętrze, znakomite fotele oraz bardzo bogaty zakres kompletacji wyposażenia standardowego. Oczywiście pojazd niepozbawiony jest pewnych niedociągnięć jak choćby głośny silnik czy też reagująca nieco z opóźnieniem automatyczna skrzynia biegów. Auto naszpikowane zostało różnego rodzaju systemami bezpieczeństwa i wspomagającymi kierowcę. Już w standardzie znajdziemy między innymi: wskaźnik odległości do pojazdu poprzedzającego z systemem ostrzegania przed kolizją, system wykrywania pieszych, system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu czy też układ utrzymania pasa ruchu. Nowe kombi Opla cechuje solidność wykonania i z powodzeniem może on współzawodniczyć na rynku z Insignia Sports Tourer CDTI AT8 Elite i wybrani konkurenci:Marka/modelOpel Insignia EliteVW Passat HighlineMazda 6 SkyEnergyCena (zł)150 700153 490148 900Typ nadwozia/liczba drzwikombikombikombiLiczba miejsc555Wymiary i masyDługość/szerokość/wysokość (mm)4986/1863/15004766/1832/14564805/1840/1475Rozstaw kół: przód/tył (mm)bdbdbdRozstaw osi (mm)282927912750Masa własna (kg)174116541638Pojemność bagażnika (l)560650522Pojemność zbiornika paliwa (l)626662Układ napędowyRodzaj paliwadieseldieseldieselPojemność (cm3)195619682191Liczba cylindrów444Napędzana ośprzedniaprzedniaprzedniaSkrzynia biegów:typ/liczba przełożeńautomatyczna/8automatyczna/7automatyczna/6OsiągiMoc (KM) przy obr./min170/3750150/3500150/4500Moment obrotowy (Nm) przy obr./ - 2500340/1750 - 3000380/ 1800 - 2600Przyspieszenie 0-100 km/h (s)9,28,910,8Prędkość maksymalna (km/h)220216202Średnie spalanie (l/100 km)5,74,45,1Emisja CO2 (g/km)150114134 Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera mcrace Klubowicz Posty: 927 Rejestracja: 9 sty 2018, o 11:32 Auto: Insignia Kod silnika: A20DTJ Rok produkcji: 2010 Miasto: Kórnik / Poznań Postawił piwo: 7 razy Otrzymał piwo: 9 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Koledze P405 chodzi o odparowywanie oleju napędowego z oleju silnikowego. Teoria głosi, że przy dłuższej trasie, odparowuje on przez odmę. P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: P405 » 10 paź 2019, o 06:18 Ja nie gaszę, ale użytkownik, który kręci się wokół komina potrafi to zrobić kilka razy na jedno wypalenie. Oglądałem kilka aut jak znajomy chciał kupić. W każdej lej grubo ponad max. A najlepsze teksty, że filtr wypalał się z 20 razy bo tyle razy była kontrolka. Wysłane z mojego NX551J przy użyciu Tapatalka bani010 Użytkownik Posty: 179 Rejestracja: 18 sie 2019, o 14:28 Auto: Opel Insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Koło Otrzymał piwo: 2 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: bani010 » 10 paź 2019, o 06:54 Panowie , okazuje się że prawda leży po środku . Jak twierdzi ASO olej napędowy nie rozpuści uszczelki pompy smoka, ale są ludzie co jeżdżą od nowości i nigdy nie przerwali wypalania , a silnik zatarty..... Nikt nie jest w stanie kontrolować tego silnika. One są wadliwe. A wada polega przede wszystkim na tym że wał nie ma smarowania wskutek jakiś wadliwych otworów , przez które powinien docierać olej .... nie znam się na tym więc piszę jak słyszałem. Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka Major601 Użytkownik Posty: 596 Rejestracja: 5 sie 2016, o 18:37 Auto: Opel Astra H Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2009 Miasto: Siemianowice Śląskie / Czechowice Dziedzice Postawił piwo: 2 razy Otrzymał piwo: 3 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: Major601 » 10 paź 2019, o 07:03 To może załóżcie B20dth, tylko jakoś pominąć SCR. Silniki idzie kupić za 5000-7000tys całkiem nowe milyjarek Forumowicz Posty: 58 Rejestracja: 17 gru 2018, o 21:11 Auto: Chevrolet Malibu Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Wrocław Otrzymał piwo: 2 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: milyjarek » 10 paź 2019, o 22:38 Panowie , okazuje się że prawda leży po środku . Jak twierdzi ASO olej napędowy nie rozpuści uszczelki pompy smoka, ale są ludzie co jeżdżą od nowości i nigdy nie przerwali wypalania , a silnik zatarty..... Nikt nie jest w stanie kontrolować tego silnika. One są wadliwe. A wada polega przede wszystkim na tym że wał nie ma smarowania wskutek jakiś wadliwych otworów , przez które powinien docierać olej .... nie znam się na tym więc piszę jak słyszałem. Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka Na górę Bzdura. Kupujecie auta używane , często sprowadzane z cofanymi licznikami . Nie wiecie jak dbali o dpf poprzedni właściciele. Pracuje ze mną kolega który ma auto z 2009r i 230kkm , auto od nowości i nigdy nie wymieniał uszczelki. Jeżeli chodzi o ten sam silnik w innych markach jak Chevrolet, Fiat itp. nie słyszałem aby był jakikolwiek przypadek problemu. Ludzie nie potrafią pilnować procesu wypalania prawidłowo, zaniedbują wymian oleju a nie rzadko robią to jak sobie przypomną po 50kkm , olej jest rzadszy i problem gotowy. Maverick_86 Użytkownik Posty: 718 Rejestracja: 30 mar 2018, o 07:22 Auto: Insignia ST Cosmo Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2010 Miasto: lubelskie Postawił piwo: 3 razy Otrzymał piwo: 6 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: Maverick_86 » 11 paź 2019, o 00:04 No tak, rzeczywiście bo w innych markach ludzie są bardziej ogarnięci i zawsze pilnują wymian oleju i dokładnie kontroluje wypalanie DPF-u. Tylko Użytkownicy Insigni takie sieroty i dlatego u nich silniki się zacierają... bani010 Użytkownik Posty: 179 Rejestracja: 18 sie 2019, o 14:28 Auto: Opel Insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Koło Otrzymał piwo: 2 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: bani010 » 11 paź 2019, o 08:44 No i nie kupują aut używanych ... haha . Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka bani010 Użytkownik Posty: 179 Rejestracja: 18 sie 2019, o 14:28 Auto: Opel Insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Koło Otrzymał piwo: 2 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: bani010 » 14 paź 2019, o 19:12 Pytanie , w związku z tym, że postanowiłem wymienić v uszczelkę pompy oleju , pytanie w sierpniu wymieniłem olej mobile super 3000 5W30... I teraz wymienię 2 raz w związku z robotą ... czy ktoś używa ten olej ?? Koszt 120 zł. Czy lepiej kupić selena, castrolla Edge??? Czy zostać przy mobile??? Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka supi Użytkownik Posty: 504 Rejestracja: 5 maja 2016, o 19:34 Auto: Insignia HB Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2010 Miasto: Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: supi » 14 paź 2019, o 22:09 Ze dwa razy ten olej miałem w silniku, ale wróciłem do GM, ponieważ i tak średnio co 10kkm mam wymianę, więc co za różnica czy Mobil, czy też ten GM. Barzani Nowicjusz Posty: 8 Rejestracja: 20 wrz 2018, o 16:01 Auto: Opel insignia kombi Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2011 Miasto: Saarlouis Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: Barzani » 15 paź 2019, o 00:20 Może i ja się wypowiem. Jestem już po wymianie silnika, kupiłem regenerowany stary został na wymianę. Siedzę od 2h i czytam to wszystko z niedowierzaniem. Gdybym czytał to 2 lata temu nie kupil bym insigni. U mnie też pojawił się problem z uszczelka smoga odrazu wymiana. Ktoś tu pisał że kupujemy auta sprowadzone z Niemiec z niewiadomym przebiegniem. To nadmienię że ja mieszkam na stałe w DE, doskonale wiem co kupowałem od kogo i co. Silnik padł przy 190tkm. Kupiony był w auto komisie, serwisowane tylko ASO przy kupnie auta mialem pisemną gwarancję na 2 lata, pełna książka serwjsowa. Po zapaleniu się komunikatu niskie cisnienke od razu wezwana pomoc ADAC laweta bo mam ubezpieczenie nic nie płacę i w drogę do Opla. Opisałem sytuację i że czytałem o uszczelce oni tu nawet nie wiedzą co to jest!!!! Na niemieckim ebay sprzedaje ja tylko jedna osoba, Polak. Jestem drugim właścicielem auta. W oplu nie pomogli, prywatny mechanik, po zatarciu stwierdza stary olej moja wina. Wyciąga silnik okazuje się że olej igła zero syfu uszczelka wymieniona przed zatarciem. Zanim oddałem silnik na wymianę, dokładna analiza co moglo bycz przyczyną i na pewno ta uszczelka ale jest jeszcze coś okazuje się że zacina się pompa oleju w trakcie pracy na parę sekund. Na silnik regenerowany rok gwarancji jeśli wymiana będzie tak gdzie kupiłem lub 3 miesiące gdy wymiana gdzie indziej. Szczerze nie wiem co robić bo naprawa wymiana itc była droga i jeszcze sprowadzenie silnika tu do mnie. Ogólnie nie zgadzam się z kimś na forum że silniki są dobre tylko my o nie źle dbamy. P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: P405 » 15 paź 2019, o 06:23 Tylko wymiana oleju pewnie książkowo co 30 tyś. Nie wiesz jak wypalał się filtr, ile razy była przerywane wypalanie. Ile z tych 190 tyś silnik pracował na dobrym oleju, a ile na wymieszanym z ON. Wysłane z mojego NX551J przy użyciu Tapatalka bani010 Użytkownik Posty: 179 Rejestracja: 18 sie 2019, o 14:28 Auto: Opel Insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2012 Miasto: Koło Otrzymał piwo: 2 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: bani010 » 15 paź 2019, o 07:10 P405 pisze:...To nie zmienia nic... jest to bomba z opóźnionym zapłonem . Vectry c mają identyczny sposób wypalania dpf i co zacierają się jak insignie ?? Wystarczy zobaczyć ceny silników do insigni , a cenę kształtuje popyt. Jak ktoś tutaj już pisał , możesz dmuchać i chuchać a i tak się zatrze. No chyba że będziesz wymieniał uszczelkę co wymiana oleju .... też słyszałem taką propozycję. To jest wada ukryta , wada techniczna tych silników. Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka Ostatnio zmieniony 15 paź 2019, o 12:55 przez IBZI, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Nie cytuj posta pod postem. Regulamin forum. P405 Zapaleniec Posty: 3052 Rejestracja: 18 gru 2013, o 08:03 Auto: Insignia CDTI Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Leszno Otrzymał piwo: 17 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: P405 » 15 paź 2019, o 12:31 Jakaś wada to jest, ale to wszystkie z początku produkcji powinny być już po zatarciu. Moją mam 10 lat i jest ok, trochę innych w tym samym wieku też daje radę. Teraz padła znajomemu po 290 tyś, z tym, że 200 tyś w flocie i wymiana oleju co 30 tyś. I nikt specjalnie nie dbał. Silnik spuchł pod górkę. Wysłane z mojego NX551J przy użyciu Tapatalka supi Użytkownik Posty: 504 Rejestracja: 5 maja 2016, o 19:34 Auto: Insignia HB Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2010 Miasto: Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: supi » 16 paź 2019, o 21:21 Co do średnich cen silników A20DTH, to chyba jest nieco taniej na allegro. W końcu auta się już zestarzały wojtekski Użytkownik Posty: 490 Rejestracja: 4 sty 2015, o 16:16 Auto: insignia, 207cc Rok produkcji: 2016 Miasto: Suwałki Otrzymał piwo: 4 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: wojtekski » 18 paź 2019, o 17:19 P405 pisze: ↑15 paź 2019, o 12:31 Jakaś wada to jest, ale to wszystkie z początku produkcji powinny być już po zatarciu. Moją mam 10 lat i jest ok, trochę innych w tym samym wieku też daje radę. Teraz padła znajomemu po 290 tyś, z tym, że 200 tyś w flocie i wymiana oleju co 30 tyś. I nikt specjalnie nie dbał. Silnik spuchł pod górkę. Wysłane z mojego NX551J przy użyciu Tapatalka Tu niestety może nie być żadnych objawów możesz dbać, wymieniać olej ,pilnować wypalania dpf i nagle trach ....zatarty..... 00Henio00 Nowicjusz Posty: 19 Rejestracja: 13 gru 2016, o 01:34 Auto: insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Krosno Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: 00Henio00 » 10 lis 2019, o 07:23 Czy podczas zatarcia, obrocenia panewek wyskakuje jakis komunikat typu „Awaria pojazdu...”? Ja mam taki przypadek ze auto stracilo moc, po ujechaniu Ok 1km predkoscia 40-50km/h wyskoczyl mi komunikat „Awaria pojazdu itd” i turbo zaczelo pracowac dziwnie opoznione, takie jalowe a na desce check engine nie swiecil. Niestety musialem tym autem pokonac 35km do domu. Gdy dojechalem do domu odczekalem okolo 3h i postanowilem odpalic samochod. Niestety bardzo ciezko zapalil. Przy odpaleniu musialem pedal gazu wcisnac zeby silnik zaskoczyl i wtedy zaczal sie dramat. Silnik tak glosno zaczal pracowac ze przy masce nie slyszalem co zona do mnie mowi i automatycznie check sie zaswiecil. Najglosniej jest od strony szyby u gory, wyzej korka wlewu oleju. Niemam pojecia co sie stalo... We wtorek auto na lawecie jedzie do mechanika. Boje sie odpalic silnik aby cos bardziej nie zepsuc. Insignia 2010r CDTI A20DTH Olej wymieniany w lipcu w ASO Ostatnio zmieniony 10 lis 2019, o 07:23 przez yerry, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Proszę o stosowanie zasad polskiej pisowni. Regulamin forum par 5 dokia Klubowicz Posty: 6849 Rejestracja: 14 lut 2018, o 22:32 Auto: Insignia 260KM Kod silnika: B20NFT Rok produkcji: 2018 Miasto: z Mazur :) Postawił piwo: 120 razy Otrzymał piwo: 84 razy Kontakt: Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: dokia » 10 lis 2019, o 08:25 Twoje obawy są zasadne. Już proszę nie odpalaj więcej auta w takim stanie. Postaraj się tylko o dobrego mechanika i takiego który wystawia paragon/ fakturę. Żadne tam "się dogadamy", to twoje auto i ma być zrobione dobrze i masz mieć gwarancję na wykonane prace, bo już różnie tu bywało po pierwszym remoncie. Radio 357 :) 00Henio00 Nowicjusz Posty: 19 Rejestracja: 13 gru 2016, o 01:34 Auto: insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Krosno Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: 00Henio00 » 10 lis 2019, o 22:58 Najsmieszniejsze jest to ze nigdy nie pojawil mi sie komunikat o niskim cisnieniu oleju. Olej wymieniam co 10-12tys km. Czy moze ktos polecic mechanika ktory dobrze zregenerowalby mi ten silnik? Ostatnio zmieniony 10 lis 2019, o 22:58 przez yerry, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Proszę o stosowanie zasad polskiej pisowni. Regulamin forum pawel_insignia Użytkownik Posty: 640 Rejestracja: 26 cze 2017, o 20:25 Auto: Insignia 160KM Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2010 Miasto: Gdańsk Postawił piwo: 5 razy Otrzymał piwo: 5 razy Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: pawel_insignia » 11 lis 2019, o 07:42 Autopasja Włocławek. Przyjadą po auto i zregenerują. Robią auta z całej Polski. 00Henio00 Nowicjusz Posty: 19 Rejestracja: 13 gru 2016, o 01:34 Auto: insignia Kod silnika: A20DTH Rok produkcji: 2009 Miasto: Krosno Re: Obracające panewki CDTI A20DTH Post autor: 00Henio00 » 11 lis 2019, o 08:21 A cena za usluge? Kolejna Insignia zawitała do nas w celu…naprawy…Chip Tuning Opel Insignia CDTI 160 KM z automatyczną skrzynią biegów był zabiegiem drugoplanowym. Opel Insignia CDTI 160 KM 350 NM odmówił posłuszeństwa i wyświetlił komunikat “check engine” okazało się, że zapełnił się filtr DPF, dlatego właściciel szukając rozwiązania przyjechał do nas w celu usunięcia DPF-a i “wzmocnienia” swojej Insignii. W takich przypadkach działamy dwuetapowo. Najpierw usuwamy DPF programowo i fizycznie, następnie dokonujemy diagnostyki i finalnie wykonujemy Chip Tuning. Najczęstsze problemy silników CDTI Diagnostyka jest w takich przypadkach kluczowa, ponieważ według naszych statystyk 90% problemów z filtrami DPF jest związana z usterkami silnika. Znając jednak podstawowe wady silnika CDTI zerknęliśmy najpierw na dwa elementy. Pierwszy to przewód układu doładowania, który ma słabe punkty i w wielu Insigniach po prostu pęka. I okazało się to strzałem w dziesiątkę. Przewód był pęknięty przez co zaburzony został stosunek paliwowo-powietrzny co sprawiło, że Insignia pracowała na zbyt bogatej mieszance i filtr DPF sobie po prostu z tym nie poradził. Drugim elementem bardzo wadliwym w tych rocznikach Insignii jest zawór regulujący ciśnienie doładowania. Ten w tym egzemplarzu został już kiedyś wymieniony na poprawioną wersję więc skupiliśmy się na usunięciu filtra DPF i wymianie przewodu doładowania. Przechodzimy do Chip Tuning Opel Insignia CDTI 160 KM z automatyczną skrzynią biegów Finalnie po skończeniu pracy nad DPF-em mogliśmy wykonać jazdę próbną i zacząć diagnostykę na hamowni. Po naprawie układu doładowania Insignia wygenerowała na hamowni seryjną moc 165 KM i 399 NM. Insignie przyzwyczaiły nas do tego, że generują nieco więcej momentu niż deklaruje producent. Wszystkie parametry po naprawie były prawidłowe, więc mogliśmy ponownie wyciągnąć sterownik Bosch EDC17CP08 i wgrać program z wyłączonym filtrem DPF i chip tuningiem. Ponowne pomiary i mamy finalną moc 190 KM i 462 NM. Przyrost 25 KM i 63 NM. Na drodze Insignia odpycha się teraz naprawdę oszałamiająco. Dodatkowa elastyczność będzie nieoceniona dla osób podróżujących sporo po autostradach. Masz taki silnik w swoim samochodzie? Zapraszamy do K-Sport Chip Tuning Opel Insignia CDTI 160 KM z automatyczną skrzynią biegów Chip Tuning Opel Insignia CDTI 160 KM z automatyczną skrzynią biegów

check engine insignia 2.0 cdti